Autor: sineubiciapeu

Sineu en Bici i a Peu volem un equilibri en l’ús de l’espai públic dels carrers. No es tracta de llevar els cotxes, que són necessaris, sinó de garantir que les persones puguin desplaçar-se a peu i en bicicleta de forma segura i autònoma.

Amb aquesta declaració de principis, divendres 10 d’abril vam celebrar a Sa Central la primera xerrada temàtica de mobilitat sostenible: Els reptes per a la pacificació urbana i la mobilitat activa.

L’origen de tot plegat és la progressiva priorització del vehicle privat des de mitjans dels anys seixanta fins avui.

Una tendència que ha deixat una empremta clara sobre l’espai públic. Per exemple, la velocitat dels vehicles, la manca de respecte als passos de vianants i la pèrdua d’autonomia infantil. Un progrés que ja no ho és.

Amb el públic vam identificar els punts més conflictius. Resumits en els creuaments del carrer Tramuntana (vial), al carrer dels Bous, i els recorreguts que fan els infants cap a l’escola.

L’ocupació de les terrasses en la via pública va ser un tema molt comentat, al qual dedicarem un article específic. 

Sineu en Bici i a Peu ens vam comprometre a redactar un document per treballar-lo amb l’Ajuntament. Incloent les aportacions de la xerrada.

Més les que hem recollit al llarg dels dos anys que treballam per l’autonomia dels infants de Sineu. Com són les enquestes anuals del CEIP Rodamilans, alumnat i famílies. I les sortides amb l’alumnat de l’escola i de l’institut.

A continuació hi ha el plànol amb els punts marcats a la xerrada.

Davant d’aquest diagnòstic, vam presentar un conjunt de mesures de pacificació del trànsit contrastades i de fàcil implementació.

Els lloms reductors de velocitat i els passos de vianants elevats obliguen els vehicles a reduir la marxa en els punts de més conflicte.

L’estrenyiment de calçada i la sinuositat de la via modifiquen el traçat perquè el conductor percebi visualment que ha d’anar més a poc a poc. 

El doble sentit ciclable permet circular en bicicleta guanyant connectivitat dins el poble, sense haver de circular pel vial. On el trànsit és més elevat i les velocitats solen superar els límits establerts. A Bèlgica, des de 2006, és una mesura d’obligat compliment a tots els carrers de més de tres metres d’amplada. 

Carrers sense sortida, també anomenats cul de sac: una mesura que actua per pacificar el trànsit de pas innecessari. A Sineu l’exemple és el carrer dels Bous, que travessa tot el poble sense fer ús del vial.

No es tracta d’invencions recents. Aquestes s’apliquen fa més de trenta anys a Alemanya, Dinamarca, el Regne Unit i Bèlgica. I compten amb exemples cada vegada més propers: Arahal a Sevilla, Pontevedra o Menorca. 

La mateixa DGT, fa un any, ha incorporat algunes senyals al Reglament General de Circulació. Com ara els carrers de coexistència, on els vianants tenen prioritat, la velocitat es limita a 20 km/h i són de doble sentit ciclable. Els carrers sense sortida per als vehicles privats que permeten el pas a vianants i ciclistes.

La conclusió és clara: es tracta de mesures que es poden executar sense grans inversions ni obres complexes. Sineu en Bici i a Peu tenim els problemes identificats. Les solucions, també.

Nota de l’autor: Els continguts d’aquesta entrada es basen en el Màster de Mobilitat Sostenible de l’Escuela de Movilidad Sostenible i en el llibre Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana d’Alfonso Sanz (2008).

El model de mobilitat actual dels nostres pobles, basat en la prioritat del vehicle privat, genera carrers hostils per a les persones que es volen desplaçar activament, en especial infants, gent gran i persones amb mobilitat reduïda.

La conseqüència és un cercle viciós de sedentarisme, contaminació i pèrdua de l’espai públic que afecta directament la salut i la qualitat de vida de les persones. La barrera principal no és la manca de voluntat, sinó la inseguretat percebuda.

Per aquest motiu engegam les xerrades temàtiques de mobilitat sostenible per trencar aquest cercle. Volem conscienciar, debatre i construir la demanda social necessària perquè els nostres carrers canviïn.

Les xerrades s’adrecen també als pobles de l’entorn, perquè el canvi en el repartiment modal cap a la mobilitat activa és un repte per a tothom. Quan les persones perceben que els carrers són segurs, s’hi mouen. I quan s’hi mouen, el poble torna a ser seu.

Hi haurà una primera part de tres xerrades, distribuïdes a l’abril, maig i juny. Les sessions tindran lloc els divendres horabaixa. El lloc serà al bar sa Central a Sineu (c. de l’Estació 2). Amb connexions en transport públic, tren SFM línia T3, bus TIB línies 432, 441, 442. I en acabar hi haurà programat un concert.

Hem reunit la col·laboració de 14 entitats. Des de l’àmbit municipal fins a l’estatal; des d’associacions i coordinadores d’associacions fins a col·legis oficials. Totalment transversal, des de l’àmbit dels vianants, la bicicleta, el clima, la urbanització, la docència, la geografia, el medi, l’administració i la salut.

Les entitats són: Acadèmia del clima, Pla de Mallorca XXI, Escuela de Movilidad Sostenible, Col·legi d’ambientòlegs de les Illes Balears, Vianants Mallorca, ANDANDO Coordinadora de Organizaciones Peatonales, Terraferida, Fundació Guillem Cifre, Ajuntament de Sineu, Fòrum de la Societat Civil, ConBici Coordinadora en defensa de la bici, Ciudades Que Caminan. Colegio de Geógrafos, Col·legi Oficial d’Infermeres i Infermers de les Illes Balears.

Anotau-vos les dates:

• Divendres 10 d’abril a les 18:30. Els reptes a Sineu per la pacificació urbana i la mobilitat activa. A càrrec de Sineu en Bici i a Peu. Parlarem sobre com aconseguir un Sineu més caminable i ciclable. És important que totes i tots aportem la nostra visió per tal que poguem influir davant l’administració. I després concert de Solpost.
• Divendres 15 de maig a les 19:00. Foravila fora grues. Inventari de la destrossa de Mallorca 2015-2024. A càrrec de Terraferida, i després concert de Jaume Brunet Fuster.
• Divendres 12 de juny a les 19:00. La importància de la vegetació als nuclis urbans. A càrrec d’en Xavier Gulías, director del Departament de Biologia de la UIB i membre del LINCC. Ens explicarà els beneficis mediambientals, socials i econòmics dels espais verds, i les característiques que ha de complir la vegetació urbana perquè aquests beneficis siguin efectius.

La Direcció General de Trànsit ha llançat una campanya publicitària sota el lema «Miras el móvil para no perderte nada y terminas perdiéndolo todo». El vídeo mostra un atropellament en un pas de vianants i construeix un relat inequívoc: la culpa és del vianant que va distret mirant el mòbil. Des de Sineu en Bici i a Peu volem explicar per què aquesta campanya no és només errònia, sinó que apunta exactament en la direcció contrària a la que necessitam si volem carrers més segurs per a les persones.

Les dades desmenteixen la campanya

Entre 2014 i 2023, 1.047 persones van morir atropellades en un pas de vianants i 8.353 van resultar ferides de gravetat. On el 75% varen morir atropellades en passos de vianants a nuclis urbans. 792 persones creuaven correctament segons l’Observatori Nacional de Seguretat Viària de la mateixa DGT.

Qui mor atropellat? No són joves distrets amb el mòbil. El 66% dels vianants atropellats en vies urbanes l’any 2024 tenien 65 anys o més, segons el balanç de sinistralitat urbana de la DGT. Les persones que menys usen la tecnologia mòbil són les que més moren atropellades. I la distracció del conductor, present en una cinquena part dels atropellaments urbans, segons el mateix organisme, és el factor que sí que apareix sistemàticament a les estadístiques. A més, cap estudi científic publicat fins avui no ha demostrat que la distracció del vianant amb el mòbil sigui la causa determinant d’un sinistre mortal o amb ferides greus, tal com recull la Xarxa de Ciutats que Caminen.

Una contradicció gravada a la llei

La lògica de culpar el vianant no és nova ni accidental. Anem al Reglament General de Circulació (RGC): Article 65: el conductor té l’obligació de cedir el pas al vianant en el pas de vianants, i que no fer-ho és una infracció greu. Però l’article 124.1.c: el vianant «sólo debe penetrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad». És a dir: el vianant té prioritat, però ha d’esperar que el cotxe decideixi si para. La contradicció és flagrant: la responsabilitat de l’accident recau sobre qui camina, no sobre qui condueix.

La campanya de la DGT no és cap error de comunicació puntual. És el reflex d’una norma legal que necessita ser revisada. De fet, la mateixa Estratègia de Seguretat Viària 2030 de la DGT inclou entre les seves mesures la modificació del RGC per millorar la protecció dels col·lectius vulnerables, que inclou els vianants. Que es llanci aquesta campanya mentre es prepara aquella reforma és, com a mínim, contradictori.

La física no enganya

Les dades de l’OMS, recollides per la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT i per l’Organització Panamericana de la Salut, ho estableixen amb claredat: a 30 km/h, la probabilitat de mort en un atropellament és del 10%. A 50 km/h la probabilitat de mort s’eleva al 80%. Per tant, la probabilitat de mort es multiplica per vuit quan la velocitat passa de 30 a 50 km/h.

Dit d’una altra manera: la diferència entre la vida i la mort, en molts atropellaments, no és si el vianant mirava el mòbil. És la velocitat a la qual circulava el cotxe.

El model que funciona: canviar el sistema, no les persones

La Visió Zero, nascuda a Suècia el 1997 i adoptada per la majoria dels països europeus, parteix d’una premissa senzilla i radical: les persones sempre cometran errors, perquè som humans. El sistema ha d’estar dissenyat perquè aquests errors no provoquin morts. No es tracta de trobar culpables, sinó de dissenyar entorns que protegeixin fins i tot quan algú es distreu.

Oslo el 2019, va registrar zero morts de vianants i ciclistes, segons l’organització de seguretat viària RoadSafe. Ho demostra Pontevedra: des de 2011, cap mort de vianant en vies urbanes, gràcies al límit de 30 km/h i inferior quan la prioritat és del vianant, als passos elevats, i disminuint el trànsit de vehicles en el casc urbà. El nombre d’atropellaments va passar de 69 l’any 1998 a només 4 el 2013, segons dades del Concello.

En aquests casos el sistema ha canviat, no els vianants. Han assumit que les persones es distrauran, que els nins corren, que les persones majors van a poc a poc, i han dissenyat els carrers per a les persones.

I no es tracta d’obres costoses: estrènyer un carril amb mobiliari urbà, crear sinuositats en el traçat amb aparcament alternat a banda i banda, passos de vianants elevats o lloms d’ase abans són mesures que redueixen la velocitat per disseny, sense necessitat de cap multa.

Per a una anàlisi més extensa, amb totes les dades, les fonts verificables i la bibliografia completa, podeu consultar aquí.

El poble de Sineu, com molts pobles, presenta un model de mobilitat amb predomini del vehicle privat, el qual genera problemes interconnectats:

• Inseguretat viària: Els carrers presenten un entorn hostil per a la mobilitat de les persones, especialment les més vulnerables (infància, persones majors i diversitats funcionals).

• Degradació de l’espai públic: La priorització del vehicle a motor privat en l’espai públic redueix dràsticament l’espai disponible per als desplaçaments actius segurs, minvant la qualitat de vida i la cohesió comunitària.

• Patrons insalubres i insostenibles: La motorització de desplaçaments curts fomenta l’estil de vida sedentari, contribueix a la contaminació i a les emissions de gasos d’efecte hivernacle.

• Impacte en la salut: El sedentarisme i la contaminació atmosfèrica incrementen les malalties cardiovasculars, respiratòries i metabòliques, augmentant la despesa pública en sanitat.

Com incideix en el territori: grau d’afectació a les Illes Balears. 

El nostre projecte de mobilitat activa a Sineu sorgeix com a resposta directa i urgent a tres problemes estructurals causats per la dependència del cotxe privat, un patró comú a tots els pobles de Mallorca:

• Emergència climàtica local: El transport per carretera és el principal emissor de gasos d’efecte hivernacle (GEH) a les Illes Balears, responsable de més del 35,49% de totes les emissions, segons la sèrie temporal de 1990-2023 de l’Inventari d’emissions de GEH de les Illes Balears. Cada viatge que passi del cotxe a la bicicleta o als desplaçaments a peu és una reducció directa d’aquesta contaminació.

• Crisi de salut pública: El sedentarisme i la contaminació atmosfèrica dels vehicles agreuen malalties anteriorment esmentades. La mobilitat activa és una eina de prevenció sanitària accessible per a tothom, que millora la salut física i mental de la comunitat.

• Expropiació de l’espai públic: Els vehicles motoritzats, tant en circulació com estacionats, acaparen la major part dels nostres carrers i places. Això minva l’espai vital del poble, dificulta la vida social, el comerç de proximitat i la seguretat, especialment de la infància i les persones grans.

El projecte de Sineu en Bici i a Peu visibilitza i dóna veu als sectors poblacionals invisibilitzats: aquells que no han estat tinguts en compte en la planificació de la mobilitat del nostre territori. Alhora, la mobilitat activa ha d’anar de la mà d’una intermodalitat que a hores d’ara és insuficient.

A través de la nostra feina volem oferir una solució integral: atacar l’arrel d’aquests tres problemes per millorar directament la qualitat de vida dels veïns i veïnes de Sineu, alineant aquesta feina amb els objectius climàtics i de salut pública de les administracions.

Imagineu un Sineu on els carrers siguin, de nou, el lloc on ens trobem. On les persones grans puguin seure a la fresca, amb espai i sense renou, on la infància hi jugui i hi vagi a l’escola amb seguretat, i on tothom es senti benvingut i autònom per moure’s a peu o en bicicleta.

Aquest Sineu és possible. En el curs escolar 2024-2025 ho vam demostrar: el Pla d’Entorn Escolar Rodamilans va aconseguir reduir un 20% els desplaçaments en cotxe a l’escola en només un any, passant del 42,2% al 34% d’alumnat que va en cotxe. L’ús de la bicicleta es va quasi triplicar, del 3,6% al 10,3%.

Però encara queda molta feina. El problema de fons no ha canviat: la priorització del vehicle privat és incompatible amb la mobilitat activa. Els carrers de Sineu segueixen sent hostils per als vianants, especialment per a la infància, les persones grans i les persones amb diversitat funcional. L’espai públic és, en gran part, espai per als vehicles motoritzats. I això té conseqüències reals: inseguretat viària, degradació de l’espai de convivència, patrons de vida cada vegada més sedentaris i un impacte directe sobre la salut de tothom.

Davant d’això, el 2026 ens plantejam tres objectius: transformar l’espai públic per donar prioritat a les persones, implicar la ciutadania en aquest procés, i construir un model que pugui servir de referència per a altres pobles. Concretament, volem que Sineu tengui una xarxa de carrers actius amb limitació de velocitat a 20 km/h, mesures físiques de pacificació i doble sentit ciclable.

Les accions

Per arribar-hi, hem programat un any ben carregat d’activitats. Aquí teniu el que tendrem en marxa:

Tallers de manteniment de bicis i d’habilitats ciclistes: Aprendre a mantenir la bicicleta i a moure’s amb seguretat pels carrers és el primer pas perquè la gent s’animi a canviar el vehicle motoritzat per la bici en els desplaçaments quotidians.

Bicicletades: Sortides comunitàries amb recorreguts adaptats als participants per viure en primera persona el plaer d’anar en bicicleta.

Marxes exploratòries per col·lectius: Persones grans, joves, dones, infants, persones amb diversitat funcional. Cada grup viu el poble de manera diferent, i volem escoltar totes les mirades.

Tallers de serigrafia: Crearem materials visuals amb el logo de Sineu en Bici i a Peu a través d’aquest art.

Mercadet de segona mà: Tindrem una paradeta als mercadets per tenir un punt físic d’informació i, alhora, d’intercanvi de material relacionat amb la mobilitat activa obtingut a través de donacions.

Xerrades temàtiques de mobilitat sostenible: Un divendres horabaixa de cada mes al Bar Sa Central, obertes a tothom. Ja en tenim tres confirmades:

• Divendres 10 d’abril: Els reptes de Sineu per a la pacificació urbana i la mobilitat activa. Presenta Sineu en Bici i a Peu.
• Divendres 15 de maig: Presentació a càrrec de Terraferida: Foravila fora grues. Inventari de la destrossa de Mallorca 2015-2024.
• Divendres 12 de juny, a les 19:00: La importància de la vegetació als nuclis urbans, a càrrec de Xavier Gulías, biòleg i membre del Laboratori Interdisciplinari del Canvi Climàtic de la UIB (LINCC).

Si voleu participar, aportar idees o simplement saber quan és la propera activitat, seguiu-nos a Instagram o escriviu-nos. I si encara no sou soci o sòcia, ja sabeu: associau-vos. Facem de Sineu un poble per a les persones.

A continuació us deixam un enllaç al vídeo amb el resum de la presentació de les accions 2026, del passat divendres 13 de març:

Estrenam el nostre primer butlletí informatiu on et volem posar al dia del que hem anat fent aquests mesos. I alhora avançam properes activitats .

Activitats: Ens feim visibles al carrer!

Bicicletada i gelatada, dissabte 30 d’agost: Un èxit! 100 persones de totes les edats gaudint del nostre poble en bicicleta. Més informació a la notícia de Díngola.

Carrers oberts per a la infància: divendres 17 d’octubre: el matí estàrem al CEIP Rodamilans, visitant l’alumnat de 3r i 5è, on férem el retorn de les enquestes de mobilitat i parlàrem de la seva percepció de la mobilitat a Sineu. Més informació al nostre blog. L’horabaixa fèrem el taller de banderoles de Halloween i neteja de bicicletes a la plaça de ses Comares. On vàrem tenir la visita d’IB3 Notícies, mira la notícia

Mercadet segona mà de Sineu: Festa la Fi del MÓN. Dissabte de 27 setembre. Paradeta informativa amb tríptics, marxandatge, plànol de Sineu on marcar punts conflictius de mobilitat. Férem noves persones associades. I servírem mojitos boníssims per recaptar  fons, fets per en Resi. Obtinguérem 326 €.

Reunions:

Reunió amb el director d’Infraestructures del Consell de Mallorca, el batle de Sineu i el cap de la Policia local per demanar un pas segur al poliesportiu i més passos de vianants elevats per tal de reduir la velocitat dels vehicles.

Acord de col·laboració amb l’Oficina de Projectes del Fòrum de la Societat Civil i Pla XXI per l’obtenció de  finançament, fer créixer el nostre projecte perquè sigui escalable a altres municipis.

Entrevista de Tot Pla al nostre estimat Jaume, un dels tres membres fundadors de Sineu en Bici i a Peu. Una entrevista guapa i sucosa, amb bones notes biogràfiques. Aquí la tens

Pròxims esdeveniments: Apunta!

Si vas al Contrallum, fixa’t en els detalls…

Dissabte 6 de desembre: taller d’autoreparació de bicicletes, i bicicletada. Entre tots posarem les nostres bicicletes a punt i anirem fins a les barreres del camí vell de Costitx per reivindicar l’obertura d’aquest camí públic.

Tindrem paradeta a la Fira de Sant Tomàs on farem bunyols per recaptar fons i podràs apuntar al nostre mapa els punts conflictius en la mobilitat del poble, i alguna cosa més.

Més coses:

Hem fet una donació al CEIP Rodamilans d’ un mapa de lona de Sineu amb l’entorn escolar en format A0 (84 x 119 cm). Una petició que ens va fer arribar el claustre de mestres del centre per treballar la mobilitat dins les aules. I ha estat possible gràcies als diners recaptats al mercadet de segona mà de Sineu.

Ens agradaria poder fer més activitats. I necessitam voluntaris i voluntàries per tenir un equip d’organització més gran. Et convidam a formar part activa de Sineu en Bici i a Peu. Contacta’ns aquí

Alumnes de 3r i 5è curs del CEIP Rodamilans.

El passat divendres 17 d’octubre de 2025,   dia de ‘Els carrers oberts per la ’infància’ (Street For Kids), Sineu en Bici i a Peu vàrem visitar l’alumnat de 3r i 5è de primària de l’escola de CEIP Rodamilans, de Sineu.

Hi anàrem per fer-los el retorn de les enquestes de mobilitat escolars, dels dos cursos passats. Com cada vegada més famílies decideixen desplaçar-se activament per anar a l’escola.

Per altra banda, vàrem crear un espai de debat per saber quin és el seu punt de vista pel que fa  a la mobilitat de Sineu, a partir de la seva experiència personal. El resultat va ser tan revelador que en deixam constància per escrit aquí per fer-ho arribar al Batle de Sineu, a la Policia Local en una propera reunió amb ells.

Els infants són el grup més vulnerable quant  a mobilitat. No tan sols per la manca d’autonomia davant la por dels seus progenitors per la perillositat dels cotxes. Sobretot per la seva invisibilitat a ser escoltats i tinguts en compte en les decisions polítiques de governabilitat.

A continuació teniu les aportacions dels infants. Aquest és un exemple de Governança pel que fa a mobilitat municipal: escoltar i recollir les aportacions de les persones del poble per transmetre a l’Ajuntament per posar-li remei.

Alumnat de 3r curs

• Que els cotxes vagin més a poc a poc.
• Més passos de vianants
• Volem semàfors
• Que als carrers estrets no passin tants de cotxes
• Que els carrers estrets només siguin d’una direcció
• Llevar cotxes que contaminen
• Carril bici a tot el vial
• Que no hi hagi tantes benzineres
• Més voreres
• Voreres més amples
• Punts perillosos:
  • L’encreuament del vial amb la carretera de Lloret. El pas de vianants és insuficient. Volem semàfors.
  • L’encreuament del vial amb el carrer de Son Costa. El pas de vianants és insuficient. Volem semàfors.
  • La perillositat de l’encreuament del C. de Palma i el Vial. Punt perillós.

Alumnat de 5è curs

• Hi ha un increment de la mobilitat activa. Estan més a l’aire lliure. Queden més amb els amics i amigues per anar a l’escola. No hi ha tant d’embós en acabar les classes.
• Volen més policies perquè hi ha cotxes que van molt “locos”.
• Hi ha tanta gent anant a peu que van pel carril bici.
• Més passos de vianants.
• Davant Es Cós posar un policia.
• El carril bici es fa molt estret al cantó de C. Corts amb C. Son Costa. Molts infants han caigut al revolt.
• Carrer Tramuntana, per creuar a l’Aprop, els cotxes van molt aviat i no hi ha cap pas de vianants.
• A la sortida de classe, els cotxes dels mestres embossen el carril bici i també la vorera.
• Els cotxes no respecten el  pas de vianants del Vial a l’escola.
• Per anar a peu a l’Agromart s’ha de fer un recorregut molt estrany
• Un dia que no hi havia policia a l’entrada de l’escola, un cotxe quasi atropella un infant de 5è aquest mes passat.
• Posar un mirall a la façana de Can Font al C. de la Rosa, per la gent que vé  del C. Major, i veure si pugen cotxes. No hi ha visibilitat.
• Més policies.
• El policia a l’entrada de l’escola haurà d’anar més prest.
• Molts de dies a les 8:55 el policia no ha arribat. Moltes vegades a les 14:05 el polica ja s’en va. Hauria de venir més prest i anar-se’n més tard.
• Els vehicles van molt aviat. Fins i tot pel camí de Montuïri.
• Un cotxe quasi atropella un nin de 5è en bicicleta al vial a prop de les oficines de la Guardia Civil.
• Els cotxes són violents. Xiulen als nins anant en patinet i alhora van aviat.
• A Sineu hi ha pocs policies.
• Al C. Tramuntana amb C. Nord hi ha un mirall girat, i no es veu si venen cotxes.
• Un aparcament per les bicis i els patinets visible des del camp de futbol quan entrenen.
• Al poble els cotxes aparquen als passos de vianants i als aparcaments de minusvàlids.
• Els cotxes amb els 4 intermitents posats s’aturen on volen.
• S’ha de pacificar el C. de Son Costa. Més espai per les persones i les bicicletes.
• Punts perillosos:
  • L’encreuament al Poliesportiu, on hi ha Es Cós.
  • L’encreuament del Vial amb la carretera de Lloret.
  • L’encreueament de l’acadèmia d’anglès.

Tot un diagnòstic de la mobilitat a Sineu. Què en penses?

Carrers Oberts Per la Infància, o Street For Kids és una campanya internacional impulsada per la coalició europea Clean Cities.

Durant aquest mes d’octubre milers d’infants, adolescents, famílies, escoles, Afas, i entitats per la mobilitat activa estan prenent els carrers de ciutats i pobles a tot Europa. Aquesta és la vuitena edició, que any rere any es va consolidant com un moviment ciutadà per un entorn escolar més segur, net i saludable.

Sineu en Bici i a Peu no volíem faltar en aquesta edició. Quin millor lloc que fer-ho a la recent anomenada plaça de ses Comares, i reivindicar el paper de la dona en la infància, sempre invisible i indiscutible en la nostra vida.

Feim una crida a totes les persones, joves, grans, infants, adolescents, i famílies, a venir i estar amb nosaltres, i reivindicar uns carrers per la infància. Que la xarxa de carrers de l’entorn escolar tinguin prioritat dels vianants, limitant la velocitat dels vehicles a 20 km/h, i poder anar en bici en ambdós sentits.

Serà un espai de trobada i d’estar, on les famílies i els infants podrem jugar a jocs de carrer sense passar pena pels cotxes, perquè aquest horabaixa no n’hi haurà, i serà un moment màgic per donar vida a la plaça de ses Comares. Hi haurà un taller de banderoles per les bicis amb temàtica de Halloween. Un racó per netejar la teva bici, i inflar les rodes. També hi haurà una taula informativa de Sineu en Bici i a Peu.

Per aquest horabaixa hi han col·laborat l’AFA Rodamilans, la Biblioteca, Fapa Mallorca, Vianants Mallorca, i l’Ajuntament de Sineu.

Sineu en Bici i a Peu per una mobilitat activa i saludable

Suma`t a la causa

El passat divendres 16 de maig vàrem organitzar una assemblea oberta a tothom, coincidint amb el mateix dia del primer aniversari de la presentació dels camins escolars. 

Férem un repàs a totes les accions que hem duit a terme al llarg de la Fase d’Educació i Conscienciació. Presentàrem la Fase de Planificació, els resultats de les enquestes, les properes accions, el nou projecte de la bicicleta com a mitjà de transport quotidià i  la campanya per associar-se. A continuació, obrírem el torn de paraula per debatre dubtes, idees i suggeriments..

Per a nosaltes el més important de tot és fer participar la gent. Com ho és la implicació de les famílies en l’ús del camí escolar, en la il·lusió de l’alumnat de l’escola per anar en bici i a peu, les aportacions dels comentaris a les enquestes, i l’assistència de les persones que van venir a l’assemblea. Tot plegat és l’energia que ens motiva. Perquè volem un poble que sigui més per les persones. 

Un de cada deu infants que viuen dins el poble han deixat d’anar-hi en vehicle motoritzat per anar-hi fent exercici. Això suposa que el total de desplaçaments motoritzats dins el poble han minvat  un 20 % en els trajectes matinals a l’escola. I tot això sense haver fet cap intervenció en els carrers, tan sols llançant la proposta dels camins escolars.

Sabem que les famílies estau preocupades per la velocitat amb la que circulen els cotxes i la inseguretat que creen. Durant aquest any hem establert les bases per iniciar el canvi. L’Ajuntament és conscient de la vostra demanda i hem arribat a acords d’anar fent actuacions a l’espai públic i fer més segurs els desplaçaments actius a l’escola. 

Associa’t